对于第三季，ASMPT收入指引介乎3.7亿至4.3亿美元，以中位数计即按季跌6%。管理层预计，订单量受到SMT拖累，按季将录低个位数跌幅。该行认为，TCB业务取得突破，有助抵销传统业务的疲软，又预计ASMPT在2025至26年或在高频宽记忆体HBM3E 12Hi和HBM4上取得突破，并从2025年开始在2.5D均价上取得更大的上升空间。
9月14日，奔驰正式退出腾势汽车股东行列，其所持腾势汽车10%股权正式转让给比亚迪，这意味着腾势汽车成为比亚迪集团控股全资子公司。按照规划，腾势汽车股权调整将在今年内完成。未来，腾势汽车不排除在其它版块与奔驰再次开展合作。
2010年，比亚迪与奔驰分别持股50%成立腾势汽车。成立初期，新能源汽车市场环境尚未成熟，腾势汽车的发展并不顺畅。2014年～2018年，腾势汽车陆续发布腾势300、腾势400、腾势500，共3款车型，但销量一直欠佳。2018年，腾势仅销售1974辆，同比下滑58.12%。5年间，腾势一直依赖股东双方“输血”得以生存，股东双方合计增资7次，增资金额累计超40亿元。
彼时，腾势销售渠道分为联合经销商和专营经销商，合计超50家。由于产量不足、销量等因素，腾势的经销商面临较大的运营挑战。于是，自2019年7月1日起，奔驰正式负责腾势销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等业务。但作为合资品牌的腾势始终未能提振销量，品牌知名度不高。
直到2021年，腾势汽车迎来转折点。当年12月，比亚迪扩大对腾势的持股比例，股比从原来的50%提升到90%，而奔驰的股比则降至10%。至此，比亚迪开启对腾势汽车技术、产品、渠道全方位的改革，腾势汽车定位新能源豪华品牌。
根据品牌矩阵布局，腾势汽车瞄准的是30万元～80万元区间的乘用车市场，需要在比亚迪汽车品牌矩阵中起到承上启下的关键作用。
2022年8月，腾势D9正式上市，起售价落在32万元区间，成为腾势汽车的销量主力。2023年，腾势汽车累计销量达到12.78万辆，腾势D9占总销量的93%以上。最新数据显示，2024年1～8月，腾势汽车累计销售79894辆，其中，腾势D9累计销售约7.12万辆，相比去年的7.79万辆同比下滑8.8%。
当前，新能源MPV市场竞争越发激烈。8月，MPV销量前10榜单中，自主品牌占据6席，腾势D9合计销量为9181辆，位居榜首，传祺E8、岚图梦想家、极氪009等多款自主品牌新能源车型改款上市，销量稳步增长。同时，赛那、别克GL8、格瑞维亚等合资车型紧追腾势D9销量。当月，腾势D9 DM-i销量为8722辆，赛那销量8107辆，两者相差615辆。
除了销售主力MPV车型，腾势还相继推出了N7、N8等SUV车型，N7、N8车型今年1～8月销量合计约为8600辆，占腾势汽车总销量约10%。为提振销量，今年腾势汽车持续发力产品投放，腾势Z9即将于9月20日上市，目标是抢占"56E"（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）30%市场。2024年，腾势汽车定下的销量目标是20万辆，目前已完成目标的40%。今年，腾势汽车已开放经销商加盟模式，且有意下探二、三级市场。剩下4个月的时间中国a股可以加杠杆，腾势能否达成年度销量目标仍有待观察。
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